KAWASAKI Ninja H2 SX SE+

Typ

SPORT TOURER

Obsah/cm3

998

Motor

4-taktní, čtyřválcový řadový, s kompresorem

Provozní hmotnost / kg

262

Výška sedla/cm

83.5

Objem nádrže/litrů

Velikost kol

120/70ZR17M/C (58W) / 190/55ZR17M/C (75W)

Výkon

147,1 kW {200 PS} /11000 min / 137,3 N•m {14 kgf•m} /9500 min

Cena

624900

Ninja H2 SX SE+ doplňuje stávající modely Ninja H2 SX a H2 SX SE. Přináší navíc pokročilý elektronický podvozek a množství dalších funkcí, které z ní činí nejmodernější model v nabídce. Jeďte dále, rychleji na nejkomfortnějším Sports Toureru všech dob. Ninja H2 SX SE+. SUPERCHARGE YOUR JOURNEY.

Výbava SX SE+ doplňuje Ninju H2 SX především o:

- KECS je postaveno na základě semi-aktivního systému, který byl poprvé představen u modelu Ninja ZX-10R SE v roce 2018. U H2 SX+ je ale upraveno pro požadavky cestovního stroje. Za jízdy se v reálném čase přizpůsobuje podmínkám a poskytuje ideální nastavení tlumení. KECS nabízí kombinaci těch nejlepších komponent a nejnovější elektroniku, díky které zvládá širokou škálu jízdních situací. Komfortní nastavení při cestování, i tuhé tlumení pro usnadnění sportovní jízdy. Od pneumatik tak získáváte více důvěry.

Tlumení se nastavuje elektronicky tak, aby vyhovovalo rychlosti zdvihu při zrychlení i zpomalení.
Ovládání se provádí přes elektromagnetický ventil s přímým (jednostupňovým) ovládáním. Výsledkem je extrémně rychlá reakční doba: 1 milisekunda - mnohem rychlejší než systémy, které se spoléhají na krokové motory nebo ty, které používají pilotní ventily (dvoustupňové ovládání), které zpomalují reakci systému. Takto krátká reakční doba činí KECS ideální podvozek pro cestování, ale i pro sportovní jízdu, při které okamžitě získáte naprosto přirozený pocit dokonale nastaveného podvozku.
Vestavěné snímače na vidlici i zadním centrálním tlumiči jsou použity ze Ninja ZX-10R SE - poskytují informace o zdvihu a kompresi v reálném čase. Ty se předávají do jednotky KECS každou 1 ms. To je doplněno informacemi poskytovanými systémem IMU (o zrychlení, zpomalení, náklonu a další) každých 10 ms.

- Kawasaki Electronic Control Suspension Základní mechanické součásti jsou nezbytné pro dokonalé odpružení. KECS u modelu Ninja H2 SX SE+ využívá sportovní vidlici Showa s ø43 mm a zadní centrální tlumič BFRC který je stejný jako na Ninja ZX-10R SE s výjimkou elektronicky nastavitelného předpětí. Základní charakter tlumení je nastaven podle integrovaného jízdního režimu (Sport, Road, Rain, Rider - nastavitelné). KECS se v reálném čase přizpůsobí prostředí povrchu vozovky tak, aby bylo dosaženo ideálního tlumení, s přihlédnutím k rychlosti vozidla, rychlosti zdvihu i zpomalení. S KECS je zadní předpětí pružiny elektronicky nastavitelné – poprvé u Kawasaki. Jezdci si mohou vybrat ze tří režimů zatížení (každý s nastavením + 5 / -5).

- Brzdy BREMBO STYLEMA Ve srovnání s předchozí generací Brembo M50 mají nové třmeny STYLEMA menší objem kolem pístů a brzdových destiček. Tím se snižuje vnitřní prostor zabraný brzdovou kapalinou, což umožňuje přímější odezvu. Nové třmeny jsou také lehčí, s menšími vnějšími rozměry, které také umožňují kratší montážní šrouby. Upravené klíčových částí umožňují udržovat tuhost, zatímco umožňuje přímější připojení k oblasti pístku. Třmeny Stylema se chladí velmi rychle díky zvýšenému průtoku vzduchu kolem brzdových destiček, zvětšenému prostoru kolem pístů a otvoru umožňujícímu lepší odchod vzduchu.

- Jízdní módy Můžete si vybrat ze tří nastavení (Sport, Road, Rain) nebo manuální nastavení (Rider). V manuálním režimu Rider je nastavení kontroly trakce, tuhosti pružení a výkonové mapy možné nastavit nezávisle. Režim jízdy lze měnit při jízdě pomocí tlačítka na levé rukojeti.

Sport: umožňuje jezdcům vychutnat si sportovní ježdění na klikatých cestách.
Cesta: nabízí pohodlné jezdění v široké škále situací od jízdy městem až po dálnici a venkovské cesty.
Déšť: nabízí jezdci jistotu při jízdě na mokré vozovce.

- TFT barevný displej. Kvalitní barevný TFT displej na Ninja H2 SX SE+ přispívá ke špičkovému vzhledu kokpitu. Otáčkoměr analogového typu je doplněn kvalitním barevným TFT displejem, který umožňuje zobrazování grafické zobrazení informací. Čtyři volitelné režimy zobrazení umožňují upřednostňovat informace, které chcete vidět v závislosti na druhu jízdy, kterou v té době dělají.

- Propojení s mobilním telefonem. Přes Bluetooth je možné bezdrátově propojit Váš smartphone s motocyklem. Po nainstalování aplikace "RIDEOLOGY APP" můžete získat přístup k mnoha funkcím z palubního přístroje, a nastavovat i sledovat spousty informací.

Sledovat můžete informace o vozidle jako např. stav paliva, počet km, servisní plán údržby atd.
Po jízdě pak informace o trase pomocí GPS, nebo zaznamenávat velké množství informace o stavu motocyklu v závislosti na poloze.
Pokut Vám za jízdy někdo volá nebo napíše, na displeji motocyklu se objeví upozornění.
Můžete nastavovat „obecné nastavení“ jako například preferované jednotky, datum, formát data atd. A samozřejmě „nastavení vozidla“ např. řežim jízdy: Road, Sport, Rain, individuální jakož i podpůrné systémy jízdy jako Kawasaki Engine Brake Control nebo Kawasaki quickshifter a další.

- Velmi odolná nová barva od společnosti Kawasaki je vybavena speciální vrstvou, která umožňuje opravit mírné poškrábání. Tato barva není na celém motocyklu ale je aplikovaní na inkriminovaná místa, kde dochází nejčastěji k mírnému poškození zaviněné běžným používáním.

- LED Přisvětlování v zatáčkách. Ninja H2 SX SE má v bočních kapotách zabudované 3 LED světla, které se automaticky rozsvěcují při průjezdu zatáčkou a pomáhají osvětlovat silnici při zatáčení. Každé ze tří světel má pevně daný úhel, kam má svítit. Zapínají se postupně v závislosti na úhlu náklonu stroje. Tím je zajištěno, že při jízdě zatáčkou vznikne širší paprsek světla a v noci krásně uvidíte do zatáčky.

- KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) KLCM je elektronický asistent při rozjezdu. Je navržen tak, aby pomohl jezdci k maximálnímu zrychlení z nulové rychlosti. I když dáte plný plyn, KLCM elektronicky řídí nárůst výkonu motoru tak, aby nedošlo k prudkému protočení zadního kola a zároveň minimalizuje zvedání předního kola.

- KQS (Kawasaki Quick Shifter) Při řazení můžete použít asistent pro rychlé řazení Kawasaki Quick Shifter. Ten umožňuje řazení bez nutnosti použít spojku a to při řazení nahoru, ale i při podřazování. KQS byl navržen pro efektivní a sportovní jízdu a může být použit i v běžném provozu při otáčkách nad 2500 ot./min. Při prudkém brzdění před zatáčkou kdy potřebujete při brzdění zároveň i podřazovat stačí se jemně opřít o řadící páku a ani si nevšimnete, že už máte podřazeno a můžete se maximálně soustředit pouze na brzdění.

- Management pro průjezd zatáčkou S použitím nejnovějšího modelovacího softwaru a zpětné vazby od měřící jednotky Bosch IMU, která poskytuje realistický obraz orientace motocyklu, KCMF sleduje parametry motoru a podvozku v celé zatáčce od bodu kdy začínáte brzdit, sklánět motocykl, přes vrchol zatáčky, až po vyjetí z ní. Přitom moduluje brzdnou sílu a výkon motoru, čímž usnadňuje hladký přechod mezi brzděním, průjezdem zatáčkou a akcelerací. Díky tomu usnadňuje jezdci udržet motocykl v předem zvolené stopě. U Ninja H2 SX+ systém KCMF dohlíží a spolupracuje s dalšími systémy: KTRC (řízení kontroly trakce a zvedání předního kola)

- Každodenní použitelnost a úžasné zrychlení díky kompresoru I když motor vypadá stejně jako u H2, je prakticky nový a liší se v mnohém. Jedná se o další generaci tohoto motoru s kompresorem, který byl zásadně upraven pro využití u cestovního stroje. Změn je opravdu hodně např. nový je kompresor, kliková i vačková hřídel jsou také zcela nové, sací systém byl kompletně přepracován. Výsledkem je všestranná charakteristika motoru, která umožňuje uvolněnou jízdu na dlouhé vzdálenosti, snadnou manévrovatelnost při nízkých rychlostech a úchvatné zrychlení nabízené pouze přeplňovaným motorem.

- Efektivnější a lehčí- Další generace motoru, který je použitý v Ninja H2 SX je efektivnější a také vytváří méně tepla než původní výkonný a hladový motor v Ninja H2, jehož základní konstrukce potřebovala zvládnout přes 300 koní v Ninja H2R. Nyní méně tepla přináší i větší pohodlí pro jezdce a na rozdíl od Ninja H2 s jeho velkou chutí k jídlu, je i nový motor mnohem úspornější, proudí v něm méně vzduchu, což znamená i možnost použití menšího výfukového systému. Celkově je nový motor včetně výfukového systému o 3 kg lehčí.

- Vynikající spotřeba paliva Vynikající spotřeba paliva Ninja H2 SX představuje výrazný posun proti přeplňované Ninja H2. Navzdory výrazně vyššímu výkonu vůči modelům Z1000SX a Versys 1000 je ale spotřeba s těmito modely srovnatelná. V kombinaci s 19litrovou palivovou nádrží ujedete na H2 SX dál než jste si představovali.

- Ochrana proti větru: Celokapotáž přispívá k ochraně proti větru a sportovnímu charakteru Ninja H2 SX. Použití celokapotáže bylo možné jen díky velmi účinnému motoru, který vydává výrazně méně tepla než motor v Ninja H2. Aniž by byla celokapotáž příliš velká, skvěle chrání jezdce před větrem a zajišťuje skvělou aerodynamiku. U modelu SE je navíc vyšší plexi, které ještě lépe chrání jezdce před větrem a nabízí větší pohodlí při cestování.

- Uvolněná, sportovní jízdní pozice pro Ninja H2 SX byla navržena jak s ohledem na sportovní jízdu, tak i pohodlí. Není tak sportovní jako u ZZR1400 ani ne tak vzpřímená jako Z1000SX. Jízdní poloha je ale pohodlná pro výlety, na dlouhých cestách i jízdu po městě, ale díky vynikající ochraně větru je velmi komfortní i při velmi vysokých rychlostech. Ještě nikdy jste nejeli tak pohodlně a komfortně rychlostí, kterou většina motocyklů ani nedosahuje.

- Komfortní sedla: Přední i zadní sedadla poskytují pohodlí, které byste od sportovního cestovatele očekávali. Ve skutečnosti byly navrženy dvě přední sedadla: sedadlo Comfort, které nabízí silnější uretanové tlumení a příslušenství Low Seat (15 mm níže), které upřednostňuje snadný dosah na zem. Zadní sedadlo, které je širší a ploché jako na modelu Z1000SX, zaručuje pohodlí pasažéra. U modelu SE+ jsou sedadla vysoké kvality s dvojitým prošitím již ve standardu. Platí pro přední i zadní sedadlo.

- Uchycení bočních kufrů Připevnit na motocykl boční kufry u Ninja H2 SX otázkou okamžiku. A to nejen díky jednoduchému nasazení případně sundání kufrů, ale hlavně díky tomu, že nemusíte před jízdou s kufry pokaždé montovat speciální držáky kufrů, protože ty jsou u H2 SX integrovány do standardních madel pro spolujezdce. Tento systém uchycení kufrů navíc zajišťuje, že v případě že nemáte nasazeny boční kufry, působí motocykl čistě, bez jakýkoliv nevkusných držáků a nic tak nenarušuje celkový design motocyklu. Jízda s kufry byla testovaná i ve vysokých rychlostech a tak se nemusíte bát vydat i na německou Autobahn.

- Příhradový rám Ninja H2 SX je vybaven inovativním příhradovým rámem jako u Ninja H2, ale aby byl schopen jízdy ve dvou i s naloženými bočními kufry musel být zcela přepracován. Jeho užitečné zatížení 195 kg je srovnatelné s užitečným zatížením u modelu Z1000SX. Zvýšená tuhost a delší rozvor poskytují stabilitu při jízdě vysokou rychlostí i s bočními kufry.

Technologie:

KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) je velice přesný bezpečnostní brzdový systém navržený speciálně pro supersportovní motocykly, který nabízí maximální brzdný účinek při zachování přirozeného pocitu z brzd.
ABS (Anti-lock Brake System) zajišťuje stabilní brzdný účinnek a zabraňuje zablokování kol.
Cornering Lights lights provide supplemental illumination when cornering, creating a wider illuminated path in the direction the bike is heading.
Kawasaki Engine Brake Control - Umožňuje jezdci nastavit brzdění motorem podle jeho preferencí.
Supercharged engine Designed completely in-house, the immense potential of the highly compact, highly efficient supercharged engine is a testament to the technology possessed by the KHI Group.
KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) monitoruje motor a rám motocyklu během náklonu.
Elektronicky ovládaný plyn Kromě vstřikovačů jsou plně elektronicky ovládány také klapky v sání, takže do motoru jde vždy jen optimálně složená směs, což má za následek hladký chod, vysoký výkon a nízké emise a umožňuje to aplikaci pokročilých elektronických asistentů.
IMU Combined with Kawasaki’s proprietary dynamic modelling program, input from the IMU (Inertial Measurement Unit) enables even more precise chassis orientation awareness, the key to bringing Kawasaki’s electronics to the next level.
ASSIST & SLIPPER spojka na základě závodní technologie byl tento asistent vyvinutý tak, aby umožnoval využít maximálně brzdného účinku motorku a zároveň zabraňuje blokování zadního kola při podřazování.
KTRC (3-stupňová) 3-Mode KTRC (Kawasaki TRaction Control), je nejsofistikovanější systém kontroly trakce od Kawasaki, který je vhodný pro různé styly jízdy od sportovní až po cestovní.
Power Mode (výkonnový režim) umožňuje změnu průběhu výkonu motoru, tak aby vyhovoval dané situaci při jízdě.
Electronic Cruise Control- Tempomat umožňuje jet stálou setjnou rychlostí. Tato funkce pomáha řidiči snižit únavu a zvyšuje komfort na dlouhých cestách
Indikátor ekonomické jízdy "ECO" se zobrazuje na přístrojové desce v případě, že má právě vozidlo ideální spotřebu paliva.