KAWASAKI Ninja H2 SX SE SLEVA

Ať už máte rádi jízdu přes horské průsmyky nebo po dálnicích Ninja H2 SX navždy změní Váš zážitek z jízdy. Můžete si vybrat ze dvou modelových variant: standardní model Ninja H2 SX nebo lépe vybavený model SE.

 

 

- LED Přisvětlování v zatáčkách. Ninja H2 SX SE má v bočních kapotách zabudované 3 LED světla, které se automaticky rozsvěcují při průjezdu zatáčkou a pomáhají osvětlovat silnici při zatáčení. Každé ze tří světel má pevně daný úhel, kam má svítit. Zapínají se postupně v závislosti na úhlu náklonu stroje. Tím je zajištěno, že při jízdě zatáčkou vznikne širší paprsek světla a v noci krásně uvidíte do zatáčky.

 

 

- KQS (Kawasaki Quick Shifter) Při řazení můžete použít asistent pro rychlé řazení Kawasaki Quick Shifter. Ten umožňuje řazení bez nutnosti použít spojku a to při řazení nahoru, ale i při podřazování. KQS byl navržen pro efektivní a sportovní jízdu a může být použit i v běžném provozu při otáčkách nad 2500 ot./min. Zvlášť při prudkém brzdění před zatáčkou kdy potřebujete při brzdění zároveň i podřazovat stačí se jemně párkrát opřít o řadící páku a ani si nevšimnete, že už máte o tři rychlosti méně a můžete se maximálně soustředit pouze na brzdění. 

 

- LCD vs TFT Přístrojový panel u H2 SX je velmi kvalitní, dobře čitelný a plný informací. Analogový otáčkoměr je doplněn u standardního modelu o LCD displej a u modelu "SE" o TFT LCD barevný displej, který je použit u Kawasaki vůbec poprvé. TFT má dva volitelné režimy zobrazení Touring a Sport. V závislosti na stylu jízdy umožňuje jezdci přepínat mezi nimi a zobrazit si v danou chvíli potřebnější informace

- Management pro průjezd zatáčkou S použitím nejnovějšího modelovacího softwaru a zpětné vazby od měřící jednotky Bosch IMU, která poskytuje realistický obraz orientace motocyklu, KCMF sleduje parametry motoru a podvozku v celé zatáčce od bodu kdy začínáte brzdit, sklánět motocykl, přes vrchol zatáčky, až po vyjetí z ní. Přitom moduluje brzdnou sílu a výkon motoru, čímž usnadňuje hladký přechod mezi brzděním, průjezdem zatáčkou a akcelerací. Díky tomu usnadňuje jezdci udržet motocykl v předem zvolené stopě. U Ninja H2 SX systém KCMF dohlíží a spolupracuje s dalšími systémy: KTRC (řízení kontroly trakce a zvedání předního kola)

 

- Každodenní použitelnost a úžasné zrychlení díky kompresoru I když motor vypadá stejně jako u H2, je prakticky nový a liší se v mnohém. Jedná se o další generaci tohoto motoru s kompresorem, který byl zásadně upraven pro využití u cestovního stroje. Změn je opravdu hodně např. nový je kompresor, kliková i vačková hřídel jsou také zcela nové, sací systém byl kompletně přepracován. Výsledkem je všestranná charakteristika motoru, která umožňuje uvolněnou jízdu na dlouhé vzdálenosti, snadnou manévrovatelnost při nízkých rychlostech a úchvatné zrychlení nabízené pouze přeplňovaným motorem.

- Efektivnější a lehčí Nová generace motoru, který je použitý v Ninja H2 SX je efektivnější a také vytváří méně tepla než původní výkonný a hladový motor v Ninja H2, jehož základní konstrukce potřebovala zvládnout přes 300 koní v Ninja H2R. Nyní méně tepla přináší i větší pohodlí pro jezdce a na rozdíl od Ninja H2 s jeho velkou chutí k jídlu, je i nový motor mnohem úspornější, proudí v něm méně vzduchu, což znamená i možnost použití menšího výfukového systému. Celkově je nový motor včetně výfukového systému o 3 kg lehčí.

- Vynikající spotřeba paliva Ninja H2 SX představuje výrazný posun proti přeplňované Ninja H2. Navzdory výrazně vyššímu výkonu vůči modelům Z1000SX a Versys 1000 je ale spotřeba s těmito modely srovnatelná. V kombinaci s 19litrovou palivovou nádrží ujedete na H2 SX dál než jste si představovali. 

 

- Ochrana proti větru Celokapotáž přispívá k ochraně proti větru a sportovnímu charakteru Ninja H2 SX. Použití celokapotáže bylo možné jen díky velmi účinnému motoru, který vydává výrazně méně tepla než motor v Ninja H2. Aniž by byla celokapotáž příliš velká, skvěle chrání jezdce před větrem a zajišťuje skvělou aerodynamiku. U modelu SE je navíc vyšší plexi, které ještě lépe chrání jezdce před větrem a nabízí větší pohodlí při cestování.

- Uvolněná, sportovní jízdní pozice pro Ninja H2 SX byla navržena jak s ohledem na sportovní jízdu, tak i pohodlí. Není tak sportovní jako u ZZR1400 ani ne tak vzpřímená jako Z1000SX. Jízdní poloha je ale pohodlná pro výlety, na dlouhých cestách i jízdu po městě, ale díky vynikající ochraně větru je velmi komfortní i při velmi vysokých rychlostech. Ještě nikdy jste nejeli tak pohodlně a komfortně rychlostí, kterou většina motocyklů ani nedosahuje.

- Plně nastavitelné odpružení Přední i zadní tlumiče jsou plně nastavitelné, což umožňuje jezdcům přizpůsobit nastavení svému  stylu jízdy a podmínkám. V případě, že se právě chystáte jet ve dvou nebo vyrazit na cestu i s plnými kufry, je možné jednoduše pomocí otočného voliče upravit předpětí pružiny na zadním tlumiči dle požadavků.

- Komfortní sedadlo Obě dvě sedadla pro jezdce i spolujezdce nabízí komfort, který očekáváte od kvalitního sport toureru. Pro menší postavy je možné použít přední příplatkové sedadlo, které je nižší o 15 mm, tak aby jste bez problému dosáhly na zem. Zadní sedadlo je širší, plošší a pohodlnější než u modelu Z1000SX. U modelu SE je použit dvoubarevný prošívaný potah.

 

- Uchycení bočních kufrů Připevnit na motocykl boční kufry u Ninja H2 SX otázkou okamžiku. A to nejen díky jednoduchému nasazení případně sundání kufrů, ale hlavně díky tomu, že nemusíte před jízdou s kufry pokaždé montovat speciální držáky kufrů, protože ty jsou u H2 SX integrovány do standardních madel pro spolujezdce. Tento systém uchycení kufrů navíc zajišťuje, že v případě že nemáte nasazeny boční kufry, působí motocykl čistě, bez jakýkoliv nevkusných držáků a nic tak nenarušuje celkový design motocyklu. Jízda s kufry byla testovaná i ve vysokých rychlostech a tak se nemusíte bát vydat i na německou Autobahn.

- Nový příhradový rám Ninja H2 SX je vybaven inovativním příhradovým rámem jako u Ninja H2, ale aby byl schopen jízdy ve dvou i s naloženými bočními kufry musel být zcela přepracován. Jeho užitečné zatížení 195 kg je srovnatelné s užitečným zatížením u modelu Z1000SX. Zvýšená tuhost a delší rozvor poskytují stabilitu při jízdě vysokou rychlostí i s bočními kufry.

 

---

- KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) je velice přesný bezpečnostní brzdový systém navržený speciálně pro supersportovní motocykly, který nabízí maximální brzdný účinek při zachování přirozeného pocitu z brzd.

- ABS (Anti-lock Brake System) zajišťuje stabilní brzdný účinnek a zabraňuje zablokování kol.

- Cornering lights provide supplemental illumination when cornering, creating a wider illuminated path in the direction the bike is heading.KCMF

- KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) monitoruje motor a rám motocyklu během náklonuu

- IMU Combined with Kawasaki’s proprietary dynamic modelling program, input from the IMU (Inertial Measurement Unit) enables even more precise chassis orientation awareness, the key to bringing Kawasaki’s electronics to the next level.

- Kawasaki Engine Brake Control Kawasaki Engine Brake Control - Umožňuje jezdci nastavit brzdění motorem podle jeho preferencí.

- Elektronicky ovládaný plynu. Kromě vstřikovačů jsou plně elektronicky ovládány také klapky v sání, takže do motoru jde vždy jen optimálně složená směs, což má za následek hladký chod, vysoký výkon a nízké emise a umožňuje to aplikaci pokročilých elektronických asistentů.

- Supercharged engine Designed completely in-house, the immense potential of the highly compact, highly efficient supercharged engine is a testament to the technology possessed by the KHI Group.

- ASSIST & SLIPPER spojka Na základě závodní technologie byl tento asistent vyvinutý tak, aby umožnoval využít maximálně brzdného účinku motorku a zároveň zabraňuje blokování zadního kola při podřazování.

- KTRC (3-stupňová) 3-Mode KTRC (Kawasaki TRaction Control), je nejsofistikovanější systém kontroly trakce od Kawasaki, který je vhodný pro různé styly jízdy od sportovní až po cestovní.